Tribulis

Un système de communication Wi-Fi pour éviter les accidents en voiture

Cela devrait intéresser les assureurs....

General Motors a mis au point un système permettant à une voiture de communiquer avec les autres véhicules dans un rayon de 300 mètres. Elle leur indique sa position, les voitures environnantes renvoient la leur. C’est ainsi que la voiture peut déjouer les accidents, soit en freinant automatiquement, soit encore en alertant le conducteur. Cette technologie V2V (vehicule to vehicule) devrait, si elle se généralise, épargner de nombreuses vies. Mais son prix freinera-t-il son adoption ? Le dispositif sera-t-il facturé plusieurs milliers d’euros par véhicule ? « Bien moins que cela, répond un expert de General Motors, Horst Wieker. Comptez plutôt 300 euros. Les coûts sont faibles : une antenne GPS et une antenne Wi-Fi suffisent. On les relie à l’ordinateur de bord, et le tour est joué. »

Comment les ordinateurs de bord des deux voitures vérifient-ils que les deux autos évoluent sur une même route ? Et ce sans même recourir à une carte numérique et à un logiciel de navigation ? Sur un itinéraire aux routes droites, avec un seul véhicule dans les 300 mètres de portée, cela fonctionne. Mais en conditions réelles, quand, dans ce même rayon de 300 mètres, roulent des dizaines de voitures, cela fonctionne-t-il encore, sans cartographie GPS ? Même quand les routes sont sinueuses, se croisent et se décroisent ? « Bien sûr, répond notre expert. Les voitures ne se communiquent pas uniquement leur position respective. Elles s’envoient un relevé complet de leurs vingt derniers points de passage. Ce qui constitue une courbe. Les voitures peuvent ainsi comparer leurs courbes, et s’assurer qu’elles évoluent bien sur la même route. »

Dernier doute : le temps de réaction du Wi-Fi est-il suffisant ? « Pas le Wi-Fi tel qu’on l’utilise sur nos ordinateurs , répond Horst Wieker. Le Wi-Fi qui relie nos ordinateurs est souvent associé au protocole Internet TCP/IP. Il envoie les informations par paquets. Si un paquet se perd en route, il est renvoyé plus tard. Résultat : le temps de réponse est catastrophique. Beaucoup trop lent pour éviter un accident. »

Solution ? « Des dizaines d’experts travaillent sur des normes de transmission plus réactives, poursuit-il. Notre projet utilise des composants Wi-Fi combinés à un nouveau protocole de transmission. Les informations sont envoyées en un seul message, très court, sur un seul canal Wi-Fi. Cela prend quelques millisecondes, et le message arrive à coup sûr. »

A quelle échéance cette technologie V2V sortira-t-elle des laboratoires ? « Il faudra être patient. Les premiers véhicules équipés devraient sortir vers 2015 », estime un expert indépendant. A Francfort, dès octobre, un millier de véhicules sera équipé du système V2V « SIM TD » pour une expérimentation grandeur nature. La Californie et le Japon ont lancé des programmes de tests similaires.

Un homme new yorkais sur cinq n'a pas d'assurance maladie

Le département de la santé de la ville de New York a annoncé dans un rapport  qu'environ un million d'adultes new- yorkais sont privés d'assurance maladie en 2005, bien que 70% d'entre eux soient employés.

Le rapport, intitulé "Health Care Access among Adults in New York City" suggère que le manque de couverture d'assurance maladie est particulièrement grave parmi les jeunes adultes, les Hispano- Américains et les hommes.

Plus d'un quart (27%) des adultes âgés entre les 18 et 24 ans, ne sont pas couvert par l'assurance maladie, contre les 19% des adultes âgés de 25 ans ou plus.

Un Hispano-Américain sur quatre n'a pas d'assurance maladie, alors que le chiffre parmi les Asiatiques est d'un sur six, et ceux pour les noirs et les blancs de la ville  respectivement un sur six et un sur dix.

Par ailleurs, un homme sur cinq n'a pas d'assurance maladie, contre une femme sur huit.

Solution d'assurance attrayante pour les clients VW

Un partenariat de coopération a été conclu entre le Service d'Assurance Volkswagen Suisse et Allianz Suisse. Désormais, les concessionnaires VW pourront, à la vente d'un véhicule, proposer à leurs clients une solution d'assurance élaborée conjointement par les deux sociétés.

Assurance santé : l’Arabie saoudite souhaite s’inspirer du modèle taiwanais

Une délégation d’une douzaine de responsables des programmes d’assurance santé des diverses provinces d’Arabie saoudite a conclu en fin de semaine dernière un séjour d’étude de six semaines à Taiwan.

Menée par Jalwi Lzahr, le directeur général de l’Assurance santé de ce pays, la délégation a suivi un séminaire très complet comportant cours théoriques et visites d’hôpitaux et d’administrations.

Après réflexion, c’est Taiwan qui a été choisie plutôt que la Suède ou l’Allemagne, a expliqué Jalwi Lzahr, parce que Taiwan dispose d’un des meilleurs programmes nationaux en matière de couverture maladie et parce que sa population est d’une taille comparable à celle de l’Arabie saoudite.

Au Canada, apparition des « crèches » pour personnes âgées

Au Canada, des grandes entreprises commencent à proposer à leurs salariés un service de garde pour leurs parents. La première garderie ou crèche pour les personnes âgées de plus de 65 ans a ouvert à Calgary, à l'ouest du pays. Ouverte de 8 heures à 18 heures, 5 jours sur 7, ces nouvelles crèches proposent de nombreuses activités : natation, artisanat, jeux de cartes, …

Pour assurer ce service, Kids and Company s'est associé à une maison de retraite de la banlieue de Calgary, ville en plein boom économique. Kids and Company a ensuite signé des ententes avec la Banque royale du Canada, le cabinet d'audit Deloitte, les sociétés pétrolières BP Canada et Nexen, ainsi qu’avec le spécialiste des gazoducs Enbridge. Ces entreprises payent une centaine de dollars pour que leurs employés puissent faire garder leurs parents pendant une journée de travail. Les employés eux-mêmes n'ont rien à payer s'ils utilisent le service à trois reprises. Au-delà, ils participent aux frais.

L'idée semble prometteuse car selon une récente étude de l'Institut canadien de statistique, 1,7 million de Canadiens entre 45 et 64 ans s'occupent de leurs parents âgés, souffrant de maladies graves, ou limités dans leurs activités. Et plus de 70% d'entre eux le font tout en travaillant quotidiennement.

Le nouveau tarif des assurances Motocycles

Il faut le lire pour le croire…en Tunisie.

Applicable dès le lundi 6 août 2007, un nouveau tarif assurance motocycle a été décidé par Le Chef de l'Etat en vue d'encourager un grand nombre d'utilisateurs à l'adhésion au système d'assurance.

La réduction du tarif d'assurance de 125 dt à 80 Dt est gratifiée par la possibilité de demander une souscription semestrielle moyennant une prime de 45 DT.

Selon la FTUSA Fédération Tunisienne des Sociétés d'Assurances, le parc estimé de motocycles est de 1.3 millions, dont 70.000 en 2007 ont souscris une assurance, contre 140.000 en 2004.

Ce recul est incité, selon les propriétaires des 2 roues à moteurs, par la cherté du montant de la prime d'assurance exigée par les entreprises d'assurance.

Les compagnies d'assurance ont réalisé en 2005 un chiffre d'affaires, au titre de contrats d'assurances des deux roues à moteur, de 10.5 millions de Dt.

En même temps, les sinistres réglés par les entreprises d'assurances aux victimes des accidents de la route, dont la responsabilité des motocycles est engagée ont atteint selon la FTUSA, 21 millions de DT. Un meilleur rendement est donc attendu pour les assureurs, une amélioration de la qualité des services pour les assurés et un rôle plus significatif des compagnies dans le circuit économique en tant qu’institutions financières.

La nouvelle loi sur l’assurance automobile se fera compléter par un arrêté ministériel, en cours de préparation, qui fixera des barèmes objectifs sur les dommages corporels causés par des accidents de la route.

La concrétisation du système objectif d’indemnisation sous-entend, outre l’instauration d’un barème médical, la possibilité de recourir à une contre-expertise médicale.

En ce qui concerne le fonds, il sera alimenté par les assureurs et les assurés et financera en amont des actions de prévention.

Lesquelles actions peuvent être menées par des compagnies d’assurances ou d’associations spécialisées ou encore des acteurs de la société civile (on enregistre déjà une baisse considérable du nombre de morts sur les routes en 2005).

Le nouveau cadre législatif réduit également les délais. Il faut indemniser dans les six mois.

«Le législateur introduit pour la première fois la possibilité de règlement à l’amiable entre la compagnie d’assurances et le bénéficiaire », souligne M. Dkhili.

Cette étape est obligatoire pour la compagnie d’assurances avant de recourir à la justice, mais facultative pour l’assuré.

La réduction des délais et le règlement à l’amiable sont justifiés par un aspect purement social. En cas de décès ou d’invalidité d’un chef de famille, cela s’avérerait d’une grande utilité.«Ces mesures donneront leurs fruits et mettront de l’ordre dans l’avenir proche dans tout le secteur», souligne le président la Ftusa.

L’assurance dès l'Antiquité

De premières méthodes de transfert de risques sont signalés chez les babylonniens, dès le IIe millénaire av. J.-C. Le système développé est repris dans le Code d'Hammourabi. Si un marchand effectue un prêt pour effectuer un transport, il paye une somme supplémentaire au préteur. Le prêt n'a pas à être remboursé si la marchandise se fait voler.

Mille ans plus tard, les habitants de Rhodes inventent la mutualisation. Les marchands dont les biens arrivent à destination remboursent ceux dont les biens ont été détruits lors d'une tempête.

Les grecs et les romains introduisent l'assurance santé et l'assurance vie. Les Guildes du Moyen Âge remplissent un rôle similaire, en participant aux frais d'obsèques de leurs membres décédés.

Le secteur chinois de l'assurance de personnes

Il a enregistré un montant total de primes de 217,8  milliards de yuans (29 milliards de dollars) entre janvier et mai, en hausse de 16% par rapport à la même période de l'année dernière, a annoncé vendredi un officiel de la Commission de Régulation des  Assurances de Chine (CRAC). 

Le capital total du secteur de l'assurance de personnes s'est  élevé à 2 000 milliards de yuans (263 milliards de dollars),  représentant 84% de tous les capitaux du secteur de l'assurance, a dit Chen Wenhui, assistant du chef de la CRAC, lors d'un séminaire sur la gestion de l'assurance-vie. 

Chen a révélé que la Chine comptait à présent 49 compagnies  d'assurance qui offrent les services d'assurance-vie, d'assurance- vieillesse et d'assurance-santé. L'année dernière, les compagnies  d'assurance-vie du pays ont enregistré des profits de 13 milliards de yuans (1,7 milliard de dollars), 7 milliards de yuans de plus  qu'en 2005. 

Selon des statistiques, les compagnies d'assurance-vie  chinoises ont réalisé des profits nets de 5,8 milliards de yuans  en 2005, plus de cinq fois plus qu'en 2002

Assurance-auto: les femmes punies?

L'opposition craint que l'abolition de la discrimination selon le sexe en matière d'assurance-automobile sera néfaste pour les femmes.

La critique de l'opposition en matière de Condition féminine, Margaret-Ann Blaney, craint que le fait qu'il n'y aura plus de distinction entre hommes et femmes - ces dernières étant considérées moins à risque - aura pour conséquence qu'elles paieront davantage pour se procurer leur police d'assurance-automobile.

Le ministre de la Justice et de la Consommation, T.J. Burke, a réfuté la suggestion de la députée progressiste-conservatrice de Rothesay en soulignant que le calcul du risque dans le coût de la prime d'assurance d'un automobiliste, homme ou femme, sera évalué en fonction du dossier de conduite et non du sexe de la personne.

Avez-vous une idée du pays concerné ?

L'employeur veut plafonner à 60 000$ ses réclamations d'assurance

Retraité de l’ex-Camco dans l’Est de Montréal, atteint d’un grave cancer du foie qui lui coûte plus de 100 000 $ par an en médicaments et injections, Pierre Vinet, 63 ans, vient d’apprendre que son employeur s’apprête à plafonner à 60 000 $ « à vie » le montant de ses réclamations.

Comme vient de le faire Labatt Canada, Mabe Canada, qui a acquis Camco il y a un an, veut imposer des limitations à ses retraités.

« Je suis révolté. Ça fait une semaine que je ne dors plus », confie le retraité.

Il a l’impression d’être traité « comme du bois de grange » après une carrière de « 40 ans et 2 mois » chez Camco, rue Notre-Dame.

Pour ralentir la progression de son cancer, on lui a prescrit un médicament puissant - le Gleevec - qui coûte 6 530,93 $ mensuellement.

Une fois par mois, on lui administre en outre une injection pour limiter les effets secondaires. L’injection coûte 2 025,29 $.

« Toutes les protections offertes par le régime d’assurance maladie de Mabe seront soumises à un plafond post-retraite à vie de 60 000 $ », peut-on lire dans le document expédié par la compagnie.

Cela signifie qu’une fois le plafond atteint (à la fois pour les soins de santé et pour les médicaments), le régime ne couvrira plus les frais soumis par ses retraités malades, selon la compréhension de Pierre Vinet.

Ce dernier a tenté d’obtenir des éclaircissements auprès de son ex-employeur. « Mais les réponses ne sont pas très claires, et je vis dans l’angoisse. Les changements au régime sont entrées en vigueur le 1er juillet 2007 ! », lance-t-il, stupéfait.